El Campeonato Mundial FIA de Formula 1 llegará al Autódromo Hermanos Rodríguez con nuevas herramientas por mostrar y muchos retos por cumplir desde la implementación de nuevas reglas que vuelven a los monoplazas actuales muy diferentes a los que compitieron en el México GP durante los años previos.
Las nuevas unidades de potencia, la aerodinámica activa y la desaparición del DRS modificarán la forma de atacar, defender y administrar la energía durante una vuelta en el trazado que se ubica más de 2,200 metros sobre el nivel del mar, lo que convierte al circuito mexicano en uno de los más retadores para Formula 1, junto a sus ingenieros y pilotos, pero ¿cómo influyen directamente las implementaciones tecnológicas para esta edición?
Aquí desglosamos punto por punto.
Un reto llamado Autódromo Hermanos Rodríguez
El Autódromo Hermanos Rodríguez tiene una característica que cobra mayor relevancia gracias a las regulaciones de 2026: una de las rectas más largas del calendario.
El circuito tiene 4.304 kilómetros y la recta que lleva hacia las primera curva y al complejo Moisés Solana es una de sus principales zonas de adelantamiento. La combinación de una larga aceleración, rebufo y una fuerte frenada al llegar a la curva 1 ha convertido históricamente este punto en uno de los lugares favoritos para los rebases.
En 2026 ya no existe el DRS como lo conocíamos, pero los nuevos monoplazas cuentan con ‘aerodinámica activa’, que permite modificar la configuración de los alerones delantero y trasero de acuerdo con la zona del circuito.
En las rectas, el auto puede adoptar una configuración de menor resistencia al avance para ganar velocidad (se “abre”), mientras que en las curvas, los elementos regresan a una posición que genera mayor carga aerodinámica y, por lo tanto, más agarre.
Esto cambia una de las imágenes más conocidas del México GP: el piloto que se acerca al auto de adelante ya no dependerá simplemente de esperar a estar dentro del segundo de diferencia para abrir el alerón trasero.
La velocidad en la recta será el resultado de una combinación mucho más amplia de factores, y los pilotos “perseguidos” podrán defenderse al activar sus propios alerones.
El Overtake Mode permite nuevas emociones
La segunda gran novedad que veremos en el México GP será el Overtake Mode, un nuevo sistema diseñado para facilitar los rebases.
Un piloto puede activarlo cuando se encuentra dentro de un segundo del auto que tiene delante en el punto de detección establecido por la FIA (como sucedía con el DRS). A partir de ahí obtiene energía eléctrica adicional para intentar completar el ataque en la siguiente oportunidad de aceleración.
La diferencia más importante con el DRS es que el Overtake Mode no consiste simplemente en abrir un alerón, sino que el motor brinda energía adicional —incluyendo 0.5 MJ extra— y genera un perfil de despliegue eléctrico que puede mantener una mayor velocidad durante más tiempo.
Su efecto es especialmente importante en las rectas largas (como la de nuestro autódromo), donde una diferencia de velocidad sostenida puede traducirse en una mayor posibilidad de llegar por delante a la siguiente frenada.
El final de recta será de lo más interesante
Durante la era del DRS, la recta principal de 1.3 kilómetros nos daba la oportunidad de ver cómo se abría el alerón y los pilotos aprovechaban la reducción de resistencia para llegar con mayor velocidad a la curva 1.
Del 30 de octubre al 1 de noviembre seremos testigos de ciertos cambios respecto a las 10 ediciones anteriores del México GP, ya que un piloto que llegue cerca de otro auto deberá decidir cómo administrar sus recursos eléctricos y cuándo utilizar el Overtake Mode, pero al mismo tiempo, el auto que está adelante contará con sus propias herramientas para defenderse.
El Boost, por ejemplo, puede utilizarse tanto para atacar como para defender y entrega mayor potencia dependiendo de la energía disponible en la batería. El problema es que utilizar demasiada energía en un momento determinado puede comprometer el rendimiento en otro sector de la vuelta (como las “eses”, una zona de ritmo).
Por eso, el rebase podría comenzar mucho antes de que los dos autos lleguen a la recta principal.
Un piloto puede administrar energía en las curvas anteriores (desde el Estadio GNP, por ejemplo), buscar una buena salida y llegar a la recta con una batería en condiciones de aprovechar el Overtake Mode, y a la vez, el piloto que va adelante tendrá que hacer algo similar para evitar quedar expuesto. Así, la estrategia energética será primordial en la batalla por la posición.
La altitud de la Ciudad de México, determinante
La mayor característica del México GP con respecto a cualquier sede del campeonato Mundial FIA de Formula 1 es la altura sobre el nivel del mar.
El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a más de 2,200 msnm y es el circuito de mayor altitud del calendario, lo que se traduce en una menor densidad del aire, lo que afecta directamente la aerodinámica, la refrigeración y el funcionamiento de diferentes componentes de los monoplazas.
La ingeniera Ruth Buscombe explicó antes del México GP 2024 que, a casi 2,300 metros sobre el nivel del mar, la densidad del aire es aproximadamente 25% menor. Esto reduce tanto la carga aerodinámica como la resistencia al avance.
Debido a las nuevas regulaciones, esta circunstancia cobrará mayor importancia, pues la aerodinámica activa se diseñó para que el auto pueda reducir resistencia en las rectas y recuperar carga en las curvas. En México, donde el aire ya es menos denso, esa capacidad afectará el desempeño del auto.
Las escuderías tendrán que encontrar el equilibrio entre velocidad máxima, carga aerodinámica, eficiencia energética, estabilidad y refrigeración.
Menos aire, menos carga
Los ingenieros se enfrentarán a un dilema que ya es clásico en la Ciudad de México: mayor velocidad en las rectas o agarre en las curvas.
En ediciones pasadas, se utilizaron configuraciones aerodinámicas que podrían parecer ideales para alta carga, pero no siempre con el resultado esperado. Incluso los propios expertos de Formula 1 han dicho que en México la configuración de alta carga puede producir una sensación de baja carga debido a la altitud, mientras que la menor densidad del aire también reduce el drag.
Con la aerodinámica activa, los equipos tendrán una herramienta adicional para no “sufrir” tanto. En las zonas rápidas podrán buscar una configuración de menor resistencia; y al aproximarse a las curvas, necesitarán recuperar carga para mantener el control del auto.
Nuevo motor, más opciones
La unidad de potencia mantiene el motor V6 turbo de 1.6 litros que se utilizó en las temporadas pasadas, pero la parte eléctrica adquiere mucho mayor protagonismo debido a que la MGU-H desapareció y la potencia del sistema eléctrico aumentó hasta 350 kW, aproximadamente tres veces más que en 2025.
De este modo, la potencia total del conjunto se sitúa alrededor de los 1,000 caballos, y con una recta de unos 1,300 metros, se convierte en un sector primordial, por lo que la salida de las curvas del Estadio GNP Seguros, la aceleración hacia la recta principal y la capacidad de almacenar y desplegar energía pueden modificar las posibilidades de ataque.
La altitud también será un desafío para la refrigeración. La menor densidad del aire reduce la capacidad de enfriar los componentes. Ya en el pasado algunas pastillas de frenos han sufrido en la ronda mexicana.
El México GP es una carrera con altas expectativas
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026, brindará la primera oportunidad para los fanáticos mexicanos de disfrutar las nuevas reglas junto al espectáculo característico que las características únicas del Autódromo Hermanos Rodríguez permiten para los aficionados.
En conclusión, la recta principal del trazado de la Magdalena Mixhuca será el mejor laboratorio para comprobar hasta dónde pueden llegar las nuevas regulaciones y 2026 pintará así para ser una carrera histórica que pueda llegar a ser un parteaguas para Formula 1.
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FAQs
¿Qué es el Overtake Mode de Formula 1?
Es una nueva herramienta que proporciona energía eléctrica adicional al piloto que se encuentra dentro de un segundo del auto de adelante en el punto de detección establecido.
¿El Overtake Mode sustituye al DRS?
No. El DRS desapareció en 2026. La aerodinámica activa permite modificar los alerones en determinadas zonas de la pista para reducir la resistencia, mientras que Overtake Mode proporciona energía eléctrica adicional para atacar.
¿Por qué la recta del México GP es importante para el Overtake Mode?
Porque es una recta larga que termina en una fuerte zona de frenada. Ese tipo de escenario permite que una diferencia de velocidad sostenida tenga mayor efecto sobre la distancia entre dos autos.
¿Cuándo será el México GP?
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026 se disputará del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
