Luego de tres Grandes Premios, Formula 1 ajusta el reglamento 2026: menos gestión de energía, más consistencia en pista y mayores medidas de seguridad que debutarán a partir del GP de Miami.

Formula 1 realizará cambios en el reglamento a partir del Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, luego de analizar a detalle cada petición de los pilotos, incidentes en pista y opiniones de los ingenieros y jefes de equipo tras las primeras 3 carreras de la campaña.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), en conjunto con los directores de equipo, los directores generales de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM, se reunieron este lunes 20 vía videoconferencia para discutir y acordar una serie de modificaciones al actual reglamento de competencia.

Se escucharon propuestas definitivas tras los análisis a los Grandes Premios de Australia, China y Japón, así como las opiniones de pilotos y equipos. Las propuestas se dividieron en cuatro apartados principales, que explicaremos a detalle y que entrarían en vigor a partir del Gran Premio de Miami, excepto los relacionados a la arrancada, que se probarán en el trazado callejero y se aprobarán o no, tras observar los resultados.

Clasificación: un mejor rendimiento en Formula 1

Una de las mayores quejas de los pilotos era la gestión de energía del sistema eléctrico, por lo que se reducirá la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ. Con ello se busca reducir la recolección excesiva y fomentar un manejo a fondo más constante.

La idea de este cambio es reducir la duración máxima del “Superclip” entre dos y cuatro segundos por vuelta, aproximadamente. La potencia máxima del “Superclip” aumentaría a 350 kW, contra los 250 kW que tuvimos en las tres primeras carreras, es decir: se requiere menos tiempo para recargar la energía, liberando a los pilotos de estar “ahorrando” y cuidando la gestión de energía todo el tiempo. Lo mejor es que este criterio no sólo aplicaría para calificación, sino también para carrera.

Los Grandes Premios en los cuales se aplicarían límites de energía alternativos más bajos pasaron de ocho a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características de cada circuito.

Carrera: más seguridad y un rendimiento constante

Se ha limitado la potencia máxima disponible a través del Boost (el botón en el volante) en carrera a +150 kW (o el nivel de potencia actual del monoplaza en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias repentinas de rendimiento.

La potencia del MGU-K se mantendrá en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de las curvas hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de rebase), pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta.

Este cambio obedece directamente a voces como la de Lando Norris, George Russell, o el propio Oliver Bearman (quien por esquivar un auto lento, sufrió un impactante accidente), pues reducirá las velocidades de aproximación excesivas a la vez que se mantienen las oportunidades de rebase y las características generales de rendimiento.

Arrancadas: mejoras en la seguridad de Formula 1

Miles de personas en todo el mundo se emocionaron con la espectacular doble salvada de Franco Colapinto y Sergio Pérez en el Gran Premio de Australia, cuando el auto de Liam Lawson se quedó quieto en la arrancada.

Para evitar una situación de ese tipo (o que pudiera resultar en accidente), se desarrolló un nuevo sistema de “detección de salida con baja potencia”, que identificará a los monoplazas que presentan una aceleración anormalmente baja tras soltar el embrague (clutch).

Cuando eso suceda, se activará automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración, mismo que dará potencia para que el auto avance, reduciendo los riesgos de un impacto.

También se implementará un sistema de advertencia visual asociado que activará las luces intermitentes traseras y laterales de los autos afectados para que los pilotos que arrancan detrás puedan realizar una maniobra.

Como medida extra, se colocará un “reinicio del contador de energía” al comenzar la vuelta de formación, con lo que si existe una inconsistencia del sistema detectada, pueda reiniciarse para la arrancada.

Piso mojado: mayor seguridad y visibilidad

Los pilotos comentaron que las llantas intermedias (de lluvia) tardaban mucho en tomar temperatura y eso disminuía el agarre en piso mojado, por lo que vimos varios trompos. Para evitarlo, se permitió que los cobertizos para neumáticos intermedios puedan tener una mayor temperatura.

En condiciones de piso mojado (no necesariamente en lluvia) se reducirá el nivel máximo de activación del ERS, lo que limitará el torque y mejorará el control del vehículo en condiciones de baja adherencia.

A la par, se harán más simples y visibles los sistemas de luces traseras para mejorar el tiempo de reacción de los pilotos que circulan detrás en condiciones adversas (estela de agua, neblina).

Estas medidas nos darían carreras con mayor constancia, más seguridad y sin tantas “caídas” en la energía, lo que permitirá que los pilotos puedan ir a fondo una mayor cantidad de tiempo por vuelta. 

Las propuestas se presentarán a una votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA antes de su aplicación prevista, pero es casi un hecho que tendrán luz verde, al ser previamente aprobadas por todos los interesados y partes de Formula 1. 

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FAQ’s

¿Qué cambios se hicieron al reglamento de la Formula 1 en 2026?

Se proponen ajustes en gestión de energía, uso del MGU-K, arrancada, rendimiento en clasificación y en condiciones de piso mojado, todo para mejorar la seguridad y competencia.

¿Cuándo entrarán en vigor los nuevos cambios de la Formula 1 2026?

De aprobarse por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, entrarían en vigor en el Gran Premio de Miami; los de arrancada sólo si superan las pruebas que también se harán en Miami.

¿Por qué la FIA cambió el reglamento en plena temporada 2026?

Debido a varios incidentes y tras escuchar a pilotos y equipos se realizaron cambios para mejorar la seguridad y competencia.

¿Qué es el “superclip” en Fórmula 1 2026?

El “superclip” es una función de activación de energía del sistema híbrido que permite un aumento temporal de potencia.