Los nuevos reglamentos de 2026 obligan a analizar un volumen diferente de información en los autos de Formula 1.

En todas las transmisiones de Formula 1 escuchamos que “la telemetría marca un rendimiento mayor” en tal o cual piloto, pero pocas veces los especialistas se detienen a explicar que ese término se refiere a la enorme cantidad de datos recibidos por el equipo desde el auto, en tiempo real, hasta el carril de pits.

La telemetría es el lenguaje con el cual el monoplaza “habla” a los ingenieros. Son los datos sobre velocidad, el uso de acelerador y frenos, las temperaturas de los neumáticos, el comportamiento de la suspensión, el estado de la unidad de potencia y el consumo de energía, es decir, todo lo que puede ser medible en el auto.

Esta información permite a los equipos entender por qué un piloto fue más rápido en una curva que su coequipero o sus rivales, cómo afecta el desgaste de los neumáticos al rendimiento o si existe algún problema mecánico antes de que provoque un abandono.

2025: La máxima evolución de una generación

Los autos de la temporada 2025 representaron la evolución final de la generación de “efecto suelo” que se implementó en la campaña de 2022. Su telemetría estaba enfocada principalmente en comprender cómo el aire viajaba por el fondo del monoplaza para generar carga aerodinámica, cómo se comportaban los neumáticos y de qué manera se administraba la energía del sistema híbrido.

En esta etapa, los ingenieros analizaban de manera constante la interacción entre el motor V6 turbo, el sistema MGU-K y el MGU-H, buscando obtener el máximo rendimiento durante una vuelta y optimizar la entrega de potencia en cada sector del circuito.

El DRS (el sistema aerodinámico móvil en el alerón trasero) también era una parte importante del análisis de datos, ya que los equipos debían estudiar los momentos ideales para activarlo.

¿Por qué 2026 es una nueva era de datos en Formula 1?

Con la llegada del nuevo reglamento técnico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para Formula 1, los ingenieros se enfocan en nuevas lecturas de la información que llega desde el monoplaza. Si bien los sensores son los mismos y siempre se ha contado con la información, los nuevos reglajes permiten que se interpreten aspectos que anteriormente no tenían la misma relevancia.

Uno de los mayores cambios es el de la aerodinámica activa. Los nuevos monoplazas modifican la posición de los elementos aerodinámicos de los alerones delantero y trasero entre configuraciones de mayor carga para las curvas y menor resistencia para las rectas. Esto significa que la telemetría debe evaluar constantemente cómo esos cambios afectan el equilibrio del auto, la estabilidad en frenada y la velocidad alcanzada en los distintos puntos del circuito.

Al mismo tiempo, la gestión energética tiene un protagonismo que no habíamos visto en la era híbrida moderna. La eliminación del MGU-H y el aumento de la potencia eléctrica del MGU-K obligan a las escuderías a estudiar con mayor precisión la recuperación de energía en las frenadas, el nivel de carga de la batería y los momentos más efectivos para utilizar la potencia eléctrica disponible, algo que hizo muy bien Mercedes en las primeras seis carreras del año, por ejemplo.

Adiós al DRS, hola aerodinámica activa

Por más de 10 años el DRS fue una de las variables estratégicas más importantes en la telemetría de los equipos. A partir de este año ese sistema ya no existe en Formula 1 y se reemplazó por una combinación de aerodinámica activa y nuevas estrategias de despliegue energético, como el denominado Manual Override Mode, diseñado para ofrecer potencia adicional al piloto que busca el rebase.

Con esto, los ingenieros tienen una nueva lectura de la información que entrega el monoplaza y deben decidir cuándo y cómo usar la energía disponible, así como el cómo combinarla con las diferentes configuraciones aerodinámicas del auto.

La información cobra mayor relevancia

Los cambios que se implementaron desde el Gran Premio de Australia, en Melbourne, han desatado una nueva “batalla” que se da en las pantallas de las computadoras de los ingenieros en cada uno de los pits, así como en los talleres y salas de simulador.

Los equipos que logren la lectura de datos correcta de cada elemento tendrán una ventaja que se extendería en la nueva era de la serie, por lo que en conclusión, la telemetría es la misma, pero la inteligencia de los ingenieros para saber cual es el dato más importante bajo las nuevas reglas será la clave para obtener un mejor resultado en pista.

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FAQs

¿Formula 1 tiene nueva telemetría en 2026?

No. Los sensores de adquisición y transmisión de datos son los mismos, pero los ingenieros deberán analizar nuevas variables relacionadas con la aerodinámica activa, la gestión de la energía y los nuevos sistemas de adelantamiento.

¿Qué cambia en la unidad de potencia de Formula 1 en 2026?

La nueva generación mantiene el motor V6 turbo de 1.6 litros, pero elimina el MGU-H y aumenta significativamente la importancia del MGU-K y de la energía eléctrica.

¿Por qué desaparece el DRS en 2026?

Formula 1 quitó el DRS para implementar un concepto basado en aerodinámica activa y un sistema de potencia adicional para rebases, buscando que los duelos en pista dependan más de la gestión energética y del rendimiento general del auto.

¿La telemetría es más importante en Formula 1 de 2026?

Sí. La interpretación de los datos es clave para comprender el comportamiento de una generación completamente nueva de monoplazas y para desarrollar estrategias de carrera más eficientes.