Las nuevas regulaciones de Formula 1 nos entregan una manera diferente de afrontar las estrategias en carrera, con adaptaciones aerodinámicas en cada sector de la pista y rebases al por mayor.
Durante los tres primeros Grandes Premios de la actual temporada del Campeonato Mundial FIA de Formula 1, los aficionados a la serie han visto una integración tecnológica que promete cambiar la manera en la cual los pilotos y equipos afrontan cada una de las carreras: la nueva aerodinámica activa.
La reglamentación en aerodinámica activa ha generado polémica, pues se trata de una nueva manera en la cual los monoplazas interactúan con los flujos de aire en distintos sectores de la pista, esto se debe a que los alerones delanteros y traseros son móviles, ofreciendo mayor o menor resistencia.
Dicha modificación de esta regulación obligó a retirar el ya conocido DRS que los pilotos activaban al estar en un rango menor a un segundo del auto que les precedía. El alerón trasero se movía a un ángulo plano, permitiendo el paso del aire y haciendo el vehículo más veloz.
La nueva aerodinámica activa parte del mismo principio, pero integra los elementos del alerón delantero, y no depende de la distancia que se tenga con el auto que va adelante, sino con la estrategia de cada equipo y el sector de pista donde se encuentre el monoplaza.
Aire limpio, mayor velocidad
Durante décadas, el “aire sucio” (que no es otra cosas que el flujo turbulento que dejan los monoplazas) afectaba al auto que rueda detrás, ofreciendo mayor resistencia e incluso modificando la dirección, por ello, la aerodinámica activa permite que cada auto cambie su configuración, de acuerdo a lo que necesite en ese preciso momento.
Mientras que en las rectas, es necesario tener menos resistencia (las alas aplanadas), para lograr mayor velocidad, en las curvas, se necesita más carga aerodinámica que ofrezca mayor agarre y control, por lo que los alerones regresan a la posición habitual de resistencia.
¿Cómo son los nuevos alerones delanteros en Formula 1?
Previo a la campaña de 2026, el único alerón móvil era el trasero. Ahora los elementos del ala delantera también se mueven para distribuir el aire de manera “más limpia”.
Así, cuando se corre detrás de otro auto se reduce el desgaste aerodinámico, permitiendo mayor velocidad para intentar el rebase, lo que ya vimos en Australia o China.
Adiós al DRS
En cuanto al alerón trasero, se termina la era del DRS y el nuevo alerón cuenta con dos modos:
Z Mode (carga alta): Utilizado en curvas, pues ofrece mayor agarre y control.
X Modo (carga baja): Menos resistencia, mayor velocidad.
No se trata sólo de un “abrir y cerrar”, ya que no depende de la distancia con el auto que precede, y ahora es el piloto quien tiene una función más dentro del cockpit, al ser quien activa los modos (con ciertas limitantes de FIA); así como la retroalimentación con sus ingenieros sumada una coordinación con el nuevo sistema híbrido (incluyendo la recarga).
Aerodinámica activa en Formula 1 y nuevos modos
Pero la aerodinámica activa no llega sola, pues el piloto debe trabajar en conjunto con los nuevos modos de empuje, que se activan desde botones al volante.
| Boost (Empuje) | Otorga más potencia del motor y la batería. Se usa en cualquier lugar, para ataque o defensa y depende únicamente de la carga que tengan en la batería. Aunque ofrece mayor potencia, hemos visto cómo agota la batería y deja expuesto al auto en el siguiente sector. |
| Overtake (Rebase) | Se usa solamente cuando el piloto va a atacar, podríamos llamarlo “la herencia del DRS”. Los pilotos lo utilizan únicamente cuando tienen batería completa. |
| Recharge (Recarga) | El piloto presiona este botón para regenerar la energía, pero baja la velocidad del monoplaza. |
Por ello, dominar la nueva aerodinámica, se convierte en un gran reto para pilotos y equipos, quienes son informados de las zonas en las cuales se pueden activar, por la FIA, previo a cada Gran Premio.
La aerodinámica activa ha sido el gran modificador de los tres primeros Grandes Premios, y podremos ver su evolución en el Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, en un trazado callejero, lo que puede complicar aún más las estrategias de los equipos.
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FAQ’s
¿Desapareció el DRS?
Sí. La FIA y la Formula 1 lo sustituyeron por un nuevo sistema más integral.
¿El piloto controla todo lo relacionado con aerodinámica en Formula 1?
No. Los pilotos pueden activar modos y aerodinámica activa, pero siempre con la regulación de la FIA.
¿Los autos son más rápidos?
Sí, ya que en la recta tienen menos resistencia en ambos alerones. En las curvas cuentan con mayor carga, lo que ofrece mayor maniobrabilidad.
¿Hay más rebases en la nueva Fórmula 1?
Sí, aunque algunos de ellos no son “reales”, sino temporales, debido a la recarga de la batería.
