Desde 1951 a la fecha. En tres sedes:

• 1 en Avus en: 1959
• 26 en Norburgo: de 1951 a 1958; de 1961 a 1976; en 2009, 2011 y 2013
• Y 35 en Hockenheim: de 1977 a 2008; en 2010, 2012, 2014 y 2016

GP GERMÁNICOS

AVUS

Una abreviatura de: Automobil Verkehr und Übung Strass (comerciantes de automóviles y usuarios de una carretera) estaba en los suburbios, al occidente de Berlín. Fue inaugurado el 25 de septiembre de 1921.

Era de un diseño muy simple; sobre los dos carriles paralelos de la carretera, conectados por un bucle en un lado, y en el otro por un banco de ladrillos que se elevaba 45°.

Fue extremadamente rápido y muy interesante. Pero estaba hecho para la velocidad pura y marcar récords demenciales. Tenía una base de 20 Km.

Sólo se lo utilizó para el Gran Premio de Alemania en 1959. Carrera que formó parte de la historia de la “Guerra Fría” en esa parte del mundo; ya que permitió a muchos espectadores de Alemania del Este (comunista) asistir a una carrera de F1. El fatal “Muro de Berlín” aún no se levantaba.

Su interés fue sobre todo político, por aquellos tiempos.

NURBURG-RING

A los pies de las montañas de Eifel, cerca de Adenau. 50 Km lejos de Bonn. En Norburgo.

Su antecesor fue el Nordschleife (bucle norte) considerado demasiado peligroso. Ahí ocurrió el accidente de Niki Lauda abrasado por el fuego. El Infierno Verde. Tan grave suceso, le puso fin.

El nuevo NurburgRing es una blanca paloma comparado con aquel.

Es de 4.5 Km y casi siempre está en intensa actividad con todo tipo de carreras; como Las 24 Horas de Nurburgring. Es la alternativa para los GP cuando no se realizan en Hockenheim. Y lo usa mucho el público alemán.

HOCKENHEIM-RING

Pegado a Hockenheim, queda 10 kilómetros al sur de Heidelberg. A poco más de una hora del aeropuerto de Frankfurt. Mercedes, lo ha utilizado como pista de pruebas.

Era una línea recta sin fin a través del bosque, bastante estrecha. Con el accidente de Jim Clark en 1968 y luego el de Patrick Depailler en 1981 se obligó a los organizadores a hacer cambios, para reducirle velocidad.

Con el tiempo, las largas líneas rectas se deterioraron; entonces, fue que se aprovechó para volver a dibujar la pista, y hacerla mucho más corta.

Le colocaron otras tribunas para que pasaran los coches con más frecuencia (45 veces antes, y ahora 66). El circuito se volvió razonable y permite que se juegue con la aerodinámica de manera más natural. También, se ha buscado que haya más adelantamientos; auque sigue siendo un circuito en el que se va muy rápido.

Es un rompecabezas para encontrar el compromiso correcto para la configuración de los autos: por un lado, la línea recta; por el otro, el “estadio”, con su secuencia de dobleces y curvas cerradas.

CIFRAS

La importancia de Alemania en la Fórmula 1, además de serlo por sus trazados y sus carreras, está enriquecida con una “escuela de pilotos” brillante.

Tiene oficialmente resgitrados a 62. Pero algunos de ellos han sido grandes influencias.

Desde la década de los años cincuenta del Siglo XX, gracias a Karl Kling, a Hans Herrman o aHermann Lang y, con Hans Stuck.

Más tarde, fue notable la admiración que se ganó Wolfgang von Trips y en otra medida lo que consiguieron Rolf Stomeelen o Stefan Bellof.

Pero como es bien comprensible, la locura llegó con Michael Schumacher así como con los números insólitos que dejó sembrados; varios de esos, que parece que serán irrepetibles. Siete veces campeón mundial.

Y otro tanto, gracias a las proezas de Sebastian Vettel, el tetramonarca que sigue en activo.

GRANDES PREMIOS FRANCESES